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Tu academia del motor

Si eres un apasionado del mundo de la moto, este es tu sitio

Las rutas de aprendizaje más motivadoras

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Formación para el usuario

Enrique Vera Motor School ofrece formación destinada al usuario final. Son cursos para el motorista que quiere conocer su moto, cómo funciona, saber cómo cuidarla, ponerla a punto y hacer el mejor mantenimiento. También para aquel que quiere conocer los últimos avances, el que quiere restaurar su vieja moto, el que quiere planear un largo viaje o el que quiere evitar tener que llamar a la grúa en mitad de una ruta.

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Reparar antes que sustituir

Enrique Vera Motor School nace de la pasión por el motor, de años de experiencia, de las buenas prácticas mecánicas y del principio de reparar antes que sustituir. En nuestros cursos partimos desde los principios básicos, avanzando paso a paso por los caminos de la técnica. Poco a poco vamos introduciendo conceptos de ingeniería para no ingenieros, sin más tecnicismos de los necesarios, profundizando en los avances tecnológicos y en la evolución de más de 120 años de técnica motociclística.

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Hazlo tu mismo


En estos cursos aprenderás técnicas básicas y avanzadas de motor, electricidad, chasis o suspensiones, con muchos consejos de usuario y de taller surgidos de la experiencia. Aprenderás sobre la técnica de nuestras motos, cuales son las reglas físicas en que se basan y cómo realizar un correcto mantenimiento para que tu moto dure mucho más y no sufra averías.

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Todas las motos


Maxitrail, turismo, custom, scooter, offroad, deportiva, clásica...
Cualquiera que sea tu moto podrás encontrar tu curso adecuado

Cursos que van al grano

Cursos intensivos de duración limitada, para ir a lo importante sin perder tiempo con información vacía.

¿Cómo son nuestros cursos?

Son cursos online en video, disponibles para verlos en el momento que cada uno decida, y también cursos en directo con interacción con el instructor.
Puedes verlos por ordenador, tablet o móvil, a través de plataforma de formación, sin descargas.

¿Y si tengo dudas?

Línea de consulta directa para dudas, comentarios o aclaraciones.


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Nuestras formaciones

Iniciación Mecánica Moto

50 €

Mecánica Avanzada Moto

50 €

Iniciación Motores 4 Tiempos

50 €

Motores 4 Tiempos Avanzado

50 €

Iniciación Motores 2 Tiempos

50 €

Motores 2 tiempos Avanzado

50 €

Carburación

50 €

Electricidad de la moto

50 €

Parte ciclo. Dinámica de la moto

50 €

Título de la formación

Título de la formación

Cursos de conducción

Cursos de iniciación al trail para aprender a manejar tu moto fuera del asfalto y adquirir confianza sin agobios.
Cursos de manejo de motos en asfalto, circuito o carretera, para mejorar tu técnica y seguridad.

Rutas y  viajes en moto por carretera y campo.

Para convocatorias y calendario contactar
[email protected]

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OTRAS FORMACIONES

Formación en vivo para empresas, equipos, grupos o clubes. Conferencias y charlas en eventos y concentraciones.
Consultoría. Asesoramiento técnico.

Contactar  [email protected]

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El profe

Enrique Vera

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ingeniero especializado en el diseño de vehículos especiales y apasionado del mundo de la moto. Llevo más de 25 años dedicado profesionalmente a la automoción en diferentes funciones técnicas, y con las motos como parte central de mi desarrollo personal.

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Divulgador técnico y probador de motos en revistas, trato de dar a mis artículos un toque personal basado en las sensaciones, alejado de los tópicos y de las estrategias de marketing. Soy monitor de cursos de mecánica, preparación de viajes, orientación y conducción. Creo en la formación al mismo nivel, de usuario a usuario, en el boca a boca de alguien que ha vivido muchas experiencias y sabe como transmitirlas.

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Por mis manos han pasado cientos de modelos en más de 40 años sobre 2 ruedas. Mis motos personales apenas han conocido talleres, también las he disfrutado mientras las reparaba, mantenía o ponía a punto. Creo en las habilidades manuales, siempre sabiendo lo que se hace. Por eso considero que la formación es la base de un buen trabajo mecánico en nuestra moto. Mi proyecto más destacado ha sido la creación del Project Vespa Offroad, la transformación de una Vespa en una moto todo terreno, con la que he ganado dos ediciones del Vespa Raid Maroc.

Opiniones de alumnos

"El curso básico totalmente recomendable, enhorabuena Enrique Vera muy buen enfoque y super bien aprovechadas las 4 horas. En cuanto ponga en práctica este curso, estoy en el avanzado sin duda."

ANGEL SINMAS


"Enhorabuena por el curso!!! Muy recomendable por lo que se aprende y sobre todo por lo coloquial y forma de hablar, que es entendible todo y después ya vas entendiendo muchas más cosas de tu moto. Enrique Vera todo un profesional en la materia!!!"

MANUEL AR

"Disfrute mucho de entender todo COMO FUNCIONA no solo del montar x montar si no el entender como es el funcionamiento en sí. MUY BIEN EXPLICADO. Ay como empiece a entender de mecánica!!"

EL GAUCHO ROSAMILIA


"100%recomendable! Enrique Vera explica muy bien. Se quedan cortas las 4 horas. Deseando hacer otro ya..."

PALO MA

" Una maravilla. Ha estado genial, tanto la generosidad de Enrique al tarnsmitirnos sus conocimientos como los días que hemos pasado juntos. Repetiremos. Abrazos."

JUAN ANGEL GONZALEZ



" Magnífico curso! He aprendido hasta de geometría de la moto y porqué cojo mejor las curvas en el campo echándome para adelante Deseando poner en práctica lo aprendido, mañana hago la carburación.".

GONZALO POSADA

Mis pruebas

En mis pruebas me baso en las sensaciones que percibe el usuario, la esencia de las motos. Le doy importancia al contenido técnico e histórico del modelo, sin caer en tópicos ni en notas de prensa de los fabricantes.

Haz click en las fotos para ir a las pruebas.


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BENELLI IMPERIALE 400

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YAMAHA TENERE 700

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HONDA AFRICA TWIN 1100 DCT

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KTM 1290 SUPER ADVENTURE S

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50000 KM
BENELLI TRK 502

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HARLEY DAVIDSON PANAMERICA 1250 SPECIAL

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BMW R1250GS HP

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KTM 390 ADVENTURE

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BENELLI TRK 502

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BENELLI LEONCINO 500

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HONDA CB500X

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BENELLI LEONCINO 500 TRAIL

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YAMAHA NIKEN 900 GT

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KEEWAY VIESTE 300

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BMW R1100GS ´95 "MAMUT"

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YAMAHA TMAX 560

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PIAGGIO MP3 500 LT

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BENELLI TNT 125

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BENELLI LEONCINO 800 TRAIL

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MOTO GUZZI V85TT

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KAWASAKI VERSYS 1000

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BMW F900R

CLASICAS

Motos clave

En esta lista absolutamente personal y no exclusiva, repaso los diferentes modelos claves, con una breve pincelada sobre su técnica, contexto motociclístico y motos contemporáneas. Por supuesto hay muchas más. No están todas las que son, pero si son todas las que están.

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AÑOS 60

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AÑOS 70

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AÑOS 80

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AÑOS 90

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SIGLO XXI

Reportajes

Mis artículos sobre turismo y orientación en moto.

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MARRUECOS EN MOTO

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ORIENTACION EN MOTO

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XTREMA VESPA RAID MAROC

PROJECT VESPA OFFROAD

Project Vespa Offroad surgió como un reto en una calurosa noche de verano, cuando la avería de mi moto de enduro no me dejaba dormir. Así surgió la loca idea de aunar ingeniería, pasión por las motos y modificaciones caseras, transformando una Vespa en una moto de campo. El objetivo estaba claro. Partir de la peor base posible y mejorarla tanto como pudiera, con un presupuesto ajustado, con herramientas manuales, y sin perder el norte, manteniendo en lo posible la esencia de la Vespa.

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El chasis lleva pocos refuerzos situados en posiciones clave. Las suspensiones han mejorado en su extremadamente difícil tarea motivada por la extraña arquitectura de la Vespa, con sus pequeñas ruedas, su escaso recorrido y con el lastre del motor como masa no suspendida. Los neumáticos me han enseñado que llevar tacos es lo de menos. Lo importante es su función amortiguadora, ese colchón de aire que nos aísla de las irregularidades del terreno. El desarrollo del motor ha sido interesante y motivador, con los cambios necesarios para ganar potencia en altos sin perder bajos, y sobre todo manteniendo la legendaria fiabilidad de estas motos, un importantísimo aliado en las competiciones offroad. Las casi olvidadas técnicas clásicas de preparación de motores 2 tiempos me han servido de apoyo e inspiración. Casi todas sus piezas siguen siendo de serie, salvo aquellas transformadas o adaptadas de otros modelos, con mención especial a su escape, cuyo desarrollo me llevó muchas largas y gratificantes jornadas.  En los mandos las modificaciones han sido importantes, sustituyendo el manillar de origen tras su rotura en el sur de Marruecos. El nuevo de una moto de cross es mucho más robusto, mejorando de forma sustancial el manejo de la moto. Mantener el cambio de marchas en el manillar ha exigido muchas modificaciones y ajustes.

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El proyecto nació como algo pequeño, un entretenimiento para salir con los amigos, fruto de mi amor por las Vespas y por las motos de campo. Poco a poco el proyecto se hizo grande, llegaron las carreras y victorias en Marruecos, las carreras junto a motos de enduro y raid, y las competiciones internacionales. Las redes sociales fueron dando a conocer esta nueva manera de entender el scooterismo, practicado por unos pocos apasionados de estos extraños y divertidos engendros.

En lo mecánico la evolución ha sido lenta pero constante. Apliqué muchas de las ideas preconcebidas de cómo debe ser una moto de campo. Algunas resultaron ciertas, y otras completamente equivocadas. Rara vez una transformación sale bien al primer intento, normalmente se acierta a la segunda. Ahí reside el poder de la experiencia, ese poso de conocimiento que va creando una especie de intuición mecánica, la base sobre el que descansa el diseño de vehículos. Desarrollar y trabajar este proyecto con mis propias manos me ha enseñado un conocimiento casi primitivo sobre materiales y la manera de unirlos, la física y sus tozudas reglas, termodinámica, refrigeración, dinámica de fluidos, cómo superar los límites y el peaje que siempre hay que pagar por ello. El manejo de herramientas de taller añade un plus importantísimo a la ingeniería, una vertiente práctica desconocida en los reglados estudios universitarios. Aprender a soldar, a roscar, a enderezar chapas, a pintar o a mecanizar piezas con medios limitados le da sentido a la palabra ingenio.

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Actualmente la moto tiene un trabajado equilibrio ente potencia y manejo, que hace de ella una moto sorprendentemente rápida en terrenos complicados, siempre que el piloto se emplee a fondo. Es con diferencia la moto más difícil de pilotar de todas las que he tenido.  Hay que leer el camino, esquivar baches y anticiparse a las irregularidades. La posición del cuerpo es fundamental, equilibrando el peso de la moto con desplazamientos del cuerpo y de las piernas, para mantener la moto en la trazada sin cesar de dar gas. Aun hay camino para continuar con su desarrollo, especialmente en suspensiones, potencia de motor y mandos, pero mi línea personal de lo aceptable sin perder la esencia de la Vespa se encuentra ya cerca.

Para conocer la evolución técnica, detalles, trucos, caminos exitosos y callejones sin salida en su desarrollo puedes entrar al Curso de Preparación Vespa Offroad.

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